Цитата сообщения ФИЛИНТЕЛЛЕКТ СМ?очередно?просче?Путина посл?дополнений ?Конституци? СпецВоенОперации, сокращен? численност?населения, Спутника-Ви ?газопроводов СП-1.2

https://dzen.ru/a/YL8eRu6wzSZz4LDn
ГОРИЗОНТ СОБЫТИ?br /> Проблемы плаван? судо?по Северном?морскому пути ил?почему эт?не выгодн?br />
Публикуе?глав?из книг?Юр? Чижова, член?НП "Арктическая общественн? академ? наук", посвященную сложностя?развит? грузоперевозок по Северном?морскому пути.

Наиболее полн??обст?тельно проблемы, связанные ?плавание?судо??акватори?Северног?морского пути, рассмотрен??статье ? Корнилов?«Арктика всегда привлекала внимание исследователей ?романтиков, промышленников-практико? зверобое??люде? склонных ?авантюризму». ?статье наглядн?продемонстрировано вл?ни??да факторов на стоимост?транспортировк?грузов по Северном?морскому пути.

?частност?<...> эт?высоки?тарифы «з?услуги ледокольного флот?на трасса?Севморпути ?це??транспортировк?грузов? Услуги ледового лоцман?состав?ют $1180 ?день. Пр?этом судн?потребуются 2 лоцман?ил?ледокольно-лоцманск? проводка.
Существует такж?арктически?корабельны?сбор, ледовая разведка, судоремонт ?снабжени?по договора??соответствии ?официально утверждённым?тарифами.


Перевозк?чере?Суэцки?кана?осуществ?ют? круглогодичн?судами, не имеющими ледового класса, дедвейто?до 240 000 тонн, чт?позволяет снижат?стоимост?транспортировк?единиц?груз?по сравнени??транспортировкой их судами меньшего дедвейта.

Расстояни?Роттерда??Шанхай чере?Суэцки?кана??10 590 миль. Пр?средне?скорости 13 узло??потере 24 часо?на проход канала транзитное время составит окол?35 суто?
Расстояни?Роттерда??Шанхай чере?Севморпуть ?окол?8900 миль. Пр?средне?скорости 10 узло?(чт?маловероятн?лето??невозможно зимо? ?потере 24 часо?на "формирование каравана" для прохождения Севморпути ?сопровождени?ледокола, транзитное время составит окол?38 суто?
Кром?того, не вс?та?однозначно ??расстоянием. Расстояни??по?ти?географическое ?изме?ет? по прямо?лини?межд?двумя точкам?на карт? Но по прямо?можн?плават?только по чистой воде, ?во льда?двигаться по прямо?невозможно: путь судн?похо? скорее, на противолодочны?зигзаг, че?на пряму?лини? ?Арктик?считается, чт?само?короткое расстояни?"по чистой воде", ?не по прямо?Расстояни? ка?конкурентное преимущество, станет решающим, когд?Севморпуть полность?освободится от?льдо? ??наст?ще?время экономии во времен?не буде?вовс?Если рассматриват?вс?рейсовые расход? то, ?одно?сторон? пр?прохождени?Суэцкого канала расход?за охрану ?страховани?по зоне Аравийског?мо? можн?оценит??$170 000, ??другой ?расход?на ледокольно?сопровождени?по балкерному тарифу 30 000 × 707 ру? = 21 210 000 ру?, ил?$662 813.

Дополнительные расход?на страховк?зави???то?числ?от стоимост?перевозимы?товаро? для нашего случ? пр?прохождени?Севморпути её можн?оценит??$25 000.



Итак, экстрарасход?пр?маршруте чере?Суэц составя?$170 000 (проход канала, охрана ?страховани? мину?$85 000 (эконом? во времен??на бункер?, итог?окол?$85 000.
Экстрарасход?пр?прохождени?Севморпути составя?$662 813 (тари?за ледокольны?услуги) плюс экстрастраховк?$25 000, ? ? окол?$688 000.
Таки?образо? пр?транзите судово?партии навалочног?груз?размером 30 000 тонн по Северном?морскому пути владелец товара те?ет $608 000 ($688 000 ?$80 000) по сравнени??морско?транспортировкой чере?Суэцки?канал».
Кром?того, следуе?имет??виду, чт?строительств?грузовых судо?ледового класса значительн?дороже, че?строительств?аналогичны?по дедвейту судо? не имеющи?ледового класса.

Таки?образо? стоимост?контейнеровозо? балкеров ?нефтетанкеро?ледового класса Arc5 ?2 раза выше стоимост?аналогичны?конвенциональных судо? ?класса Arc7 ??2,5 раза.
Для газовозо?эт?разниц?состав?ет, соответственно, ?1,4 ?1,6 раза. По?тн? чт?увеличение стоимост?судо?сопровождает? соответствующи?повышением тарифо?на перевозимы?этим?судами груз? Соответственно увеличивается ?стоимост?страхования судн?

Выво??коммерческой неэффективност?транспортировк??наст?ще?время грузов по маршруту, включающем?Северный морско?путь, подтверждает? ?работе ? ? Кириченк??? ? Кузнецов?«СМП ка?альтернатива движен? грузов из Юг?Восточно?Азии ?Европу? ?работе рассмотрен??классифицированы различны?морски?перевозк? выполняемые ?акватори?СМ? ?качестве транзитных рассматривалис?контейнерные груз? предполагающие возможност?транзитных перевозо?(крос?трейдинг) по северном?(включающем?Северный морско?путь) ?южному (включающем?Суэцки?кана? маршрута? ?работе содержат? следующи?данные:

«Глобальны?маршруты отличают? друг от друг?комплексом эксплуатационных услови? нахо?щи?своё отражени??двух ключевых показате??
1) чист? грузоподъёмность (грузовместимость) используемых судо?
2) маршрутн? скорость судо?
?основным факторам конкурентоспособност??линейном судоходств?обычно отно?тся:
1. Частот?сервис??то есть способност?отправит?груз лини??приемлемое время, отсчитываемо?не до момент?принятия груз??перевозк?для последующего накоплен? грузовой партии, ?до ег?фактическо?отправки ?очередны?судном.


2. Срок доставки.
3. Соблюдение расписан? ?особенно важн?для грузов, перевозимы??интермодальном сообщени? поскольк?предполагает? стыковка графиков различны?транспортных предпр?ти?
4. Величина тарифа.
5. Сохранност?грузов.
6. Величина рисков.
Произведённы?анализ действ? перечисленны?факторов пр?сравнени?северног??южного маршруто?показывает, чт?северный маршру? использующий СМ? являет? ?звимым ?конкурентном отношени?по следующи?объективны?причинам:
? на трассе СМ?возможно использовани?только ограниченных типо?судо??высокого ледового класса, ?небольшими размерен?ми (?то?числ??осадко?не боле?10 ?ввид?мелководност?маршрута, лежащего на?шельфо?. Следовательн? удельные затрат?на перевозк?грузов буду?велики относительно южного маршрута, чт?не позволит применять конкурентоспособны?тарифы;
? ледовая обстановка ?акватори?арктически?море?(включая накопление судо?для формирован? каравана) делает невозможны?соблюдение расписан?, ?следовательн? ?плановую ротаци?судо?на маршруте, чт?исключае??гарантирование частот?сервис?
? возможная скорость движен? судн?во льду арктически?море??разы ниже коммерческих скоросте?современны?контейнерных судо? чт?уравнивает ка?миниму?срок?доставки грузов по коротком??длинному маршрута?
? продолжительно?пребывание грузов ?условия?Арктик??универсальны?(неотапливаемых) контейнера?повышает риск?порч?груз? ?то?числ?вследствие внутреннег?отпотевания контейнеро??последующи?намоканием груз???результате не обеспечивает? необходимая сохранност?грузов; кром?того, по указанны?выше причинам невозможно обеспечить перевозк?грузов ?фиксированны?сроком доставки;
? вследствие указанны??иных причин европейски?страховы?компании укло?ют? от страхования грузов, предназначенны??перевозк?северным маршруто? чт?существенн?повышает коммерческие риск?грузовладельцев».

На основе выполненного анализ??произведённы?расчётов сделан?следующи?выводы:
«Произведённое количественное сравнени?показывает, чт??рассмотренны?условия?перевозк?северным маршруто?по сравнени??южны?для перевозчиков (лини? буде?характеризоваться следующими показате?ми:
?её длительность буде?на 6,6 су? продолжительне?(27,7 ?21,1 = 6,6);
?затрат?лини?буду?выше ?3 раза пр?использовани?проектируемы?судо?(вместимостью 2000 TEU) ??5,7 раза пр?использовани?имеющихся судо?(648 TEU).

1. Прибыльность использования судн? ?первом приближени? опреде?ет? доходность?перевозк??зависи?от её себестоимост?
2. Перевозк?судами усиленного ледового класса по?ледово?проводко?характеризуются высоко?себестоимостью ? ка?следстви? меньше?прибыльность?
3. По причин?боле?низкой рентабельности привлечени?мировы?судоходных компаний ?арктически?перевозкам представ?ет? нереальной задаче? особенно ?учётом сужения возможного рынк?использования, снижен? ликвидност? необходимост?соблюден? масс?дополнительных требований от администраци?регион?перевозо?
4. Собственны?арктически?перевозк?могу?составит?отдельны?сегмен?судоходств? по указанны?причинам достаточно устойчивый ?защищённый от конкуренци? Платой за эт?послужит изначально боле?низк? рентабельность коммерческой деятельност??этом направлени?
Эт?выводы нашл?своё подтверждени??недавнем интервью Bloomberg заместителя министра по развитию Дальнего Восток??Арктик?Александра Крутиков? «Коммерчески жизнеспособным маршру?станет не ране? че?чере?10 ле? Власти России намерены создат?госоператора контейнерных грузов ?Арктик??покрыт?расход?перевозчиков по транспортировк? ?такж?вс?связанные ?не?риск? По предварительны?оценка?Минвостокразвития России, национальный контейнерный оператор должен буде?работать вместе ?международными грузоотправите?ми, по крайне?мере, де?ть ле? прежде че?Севморпуть станет коммерческ?жизнеспособным? <...>



НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ПЕРЕВОЗК?ГРУЗОВ ЧЕРЕ?АРКТИК?ОБХОДИТС?НА 36% ДОРОЖЕ, ЧЕ?ИХ ТРАНСПОРТИРОВК?ЧЕРЕ?СУЭЦКИ?КАНА? пише?Bloomberg. ?эт?несмот? на то, чт?Севморпуть почт??дв?раза короче: расстояни?от Санк?Петербурга до Владивостока состав?ет 14 000 км, аналогичны?маршру?чере?Суэц ?23 000 км.

Одновременно ?этим план?компании «Росатом? которая рассчитывает запустит?круглогодичную навигаци?по Севморпути ?2030 году, ?на первом этап?планируе?обеспечить выполнение «майског?указа» президента России, увеличив грузопоток до 80 мл?тонн ?го? некоторы?эксперты ставя?по?сомнение. ?частност? об этом пишется ?сообщени?«Возит?бе?выходных ?отпуск?Севморпуть начнёт ле?чере?20?со ссылко?на газету «Коммерсант»:

Источник?"? сомневаются ?реальности обозначенных ?план?"Росатома" сроках. Во-первых, для проводки судо?недостаточно существующих на данных момент ледоколо? Во-вторых, ?восточно?част?СМ?отсутствую?средства спасен?. ?третьи? ?гидрографическом обеспечени?есть существенные пробел? ?хо? ледовая проводка по СМ?технически возможна, он?коммерческ?неэффективна из-за низкой скорости ?высоки?ставок фрахта атомны?ледоколов», ?резюмировали собеседник?«Ъ?

На совещани?по развитию Северног?морского пути, которо?сост?лось 20 август?2018 года ?Сабетт? гд?расположен заво?«Яма?СПГ» ?терминал отгрузки продукци?председатель правления «НОВАТЭКа» ? ? Михельсо?сообщи? чт?компан? рассчитывает построит??бухт?Ур?Мурманской област?перевалочный терминал для сжиженного природного газа. ?наст?ще?время на терминал?уж?ведутся дноуглубительные работы.